平陆运河金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙

中新网钦州6月(yuè)11日电(记者 杨陈)6月10日，平陆运河金海湾大桥全(quán)桥拱肋顺利合龙。 平陆运河金海湾大桥为主跨(kuà)191米的(de)下承式钢管混凝土系杆拱桥，全桥共划分为24个节段，单幅12个节段，大桥采用“缆索吊装+斜拉扣挂法”的施工工艺(shīgōnggōngyì)。 图为平陆(pínglù)运河金海湾大桥全桥拱肋合龙施工现场。平陆运河集团供图 为确保拱肋吊装施工顺利完成，由平陆运河集团、广西(guǎngxī)交通设计集团有限公司、广西桂通工程(gōngchéng)管理集团有限公司、广西路桥(lùqiáo)工程集团有限公司组成的平陆运河建设管理团队，采取一系列精细化管理措施，高标准高质量高效率推进工程建设(gōngchéngjiànshè)。 建设管理(guǎnlǐ)团队通过召开拱肋节段安装专项技术(jìshù)交底会，持续优化吊装方案，应用BIM技术对施工全过程进行三维模拟预演，实现可视化技术交底；强化安全管理与防护，针对(zhēnduì)右幅拱肋离保通桥较近(jìn)的工况，采用彩钢瓦与三防布对挂篮全封闭满铺，严防材料坠落、焊渣飞溅等(děng)安全隐患，充分保障(bǎozhàng)民众通行安全；同时，完善水路运输安全管理措施，结合潮汐时刻表动态调整警戒(jǐngjiè)船作业区域，通过警戒船动态巡航与航道封控结合，减少交叉施工影响。 此外，建设管理团队还采用(cǎiyòng)自主研发的“扣索一次张拉计算方法”和(hé)“连续索非线性滑移计算方法”，有效解决了传统扣索力(kòusuǒlì)计算以及索道计算精度差的问题，实现拱肋高精度合龙；应用主航道运输智能辅助系统平台，实时分析航道水位数据，掌握(zhǎngwò)潮汐规律，在保障拱肋运输安全的同时，将潮汐水位对航道通行的影响降(jiàng)至最低。(完)