安全危机蔓延 波音前景蒙尘

在印度航空公司的波音787客机发生(fāshēng)坠机事故后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时，波音正努力应对近年不断的安全危机、质量问题，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元(yìměiyuán)的波音来说，这场悲剧(bēijù)是又一次重击。无论事故原因(yuányīn)如何，人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都(dōu)将久久挥之不去。

当地时间6月12日，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁，使得波音公司再次陷入危机。央视新闻援引印度航空公司(yìndùhángkōnggōngsī)确认称，事故(shìgù)发生于艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近，飞机上共载有242人。当地警方表示，在坠机事故中发现一名幸存者(xìngcúnzhě)，事故还造成(zàochéng)地面人员伤亡。

这是波音787机型首次发生致命空难，多国(duōguó)已派团队协助(xiézhù)调查。据央视新闻报道，当地(dāngdì)时间14日，印度警方发布消息说，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机事故遇难人数已升至279人。波音首席执行官(zhíxíngguān)凯利·奥特伯格取消了参加巴黎(bālí)航展的计划，以协助坠机调查。

6月15日，波音发布“未来20年商用客机需求预测”，预计(yùjì)到(dào)2044年，新飞机(fēijī)交付需求为4.36万架。去年，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约51%的新飞机需求来自增长(zēngzhǎng)，而非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从(cóng)(cóng)4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空(hángkōng)货运量(huòyùnliàng)增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机，其中单通道客机占(zhàn)总交付量的八成。

不过，波音商业营销副总裁Darren Hulst表示，长期需求(xūqiú)不会因全球贸易波动显著改变，并指出航空货运市场在过去数十年(shùshínián)中保持约4%的增长率。他还称，自新冠疫情以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机产量仅为(jǐnwèi)疫情前的一半甚至(shènzhì)更少，导致全球范围内飞机短缺1500至2000架(jià)。

当前，波音及其(jíqí)竞争对手空客都在努力将飞机产量恢复(huīfù)到疫情前水平。然而，波音在过去一年多面临生产安全问题，美国联邦航空管理局（FAA）将737客机的产量限制在每月38架(jià)。

5月底，波音刚刚宣布生产质量(zhìliàng)显著提升(tíshēng)，并计划将737 MAX的月产量增至47架。市场对此反应积极，股价一度大幅上涨。然而，此次787空难事件导致波音股价迅速下挫(xiàcuò)。事发当日，波音美股(měigǔ)盘前迅速下挫，一度暴跌(diē)超8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾跌超5.9%，截至收盘，美股航空(hángkōng)股全线走低，波音跌近5%，创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅(zhǎngfú)。

波音(bōyīn)787自2009年成功试飞以来，一直享有“梦想飞机(fēijī)(fēijī)”的美誉。该机型采用轻质复合材料，燃油效率高，广受航空公司欢迎。就在不久前的5月，波音还(hái)曾庆祝787系列飞机载客突破10亿人次，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越(chāoyuè)历史上任何(rènhé)一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音787在过去十年(shínián)中多(duō)次出现事故和(hé)故障报告。此次空难前，波音787已经经历了多次安全危机。例如，2013年初(niánchū)，全日空航空和日本航空运营的波音787机型连续报告了多起事故，导致全球范围内的停飞和安全评估。

此后，波音(bōyīn)787还遭遇了多种技术问题，如舱压下降、座椅松动等(děng)，这些问题进一步损害了其声誉。去年有“内部人士”举报称，波音787机身的某些(mǒuxiē)部位“固定不当(bùdàng)”，可能令使用寿命缩短。波音随即反驳称，这类问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余(qiānyú)架波音787正在运营，扮演着70多家航司执飞中远程航线(hángxiàn)的主力。波音此前表示，这款该公司历史上(shàng)最畅销的大型客机还有889架订单等待(děngdài)交付。国际航空专家认为，印度航空171航班“折翼”之后，事故(shìgù)调查将围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开，可能需要几个月甚至几年(jǐnián)才能得出完整的答案。

在(zài)印度坠机事故后，日本国土交通省要求(yāoqiú)日本国内的航空公司对(duì)同一机型进行检查(jiǎnchá)。据报道，全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国以外的最大供应国，日本企业承担(chéngdān)了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体(méitǐ)指出，如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商也可能受到(shòudào)波及。

不过美国表示，暂未发现需停飞波音787的(de)理由。交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长克里斯(kèlǐsī)·罗切(luóqiè)洛在新闻发布会上表示，在印度(yìndù)航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。

近年(nián)来，波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的关键阶段，但这起空难的发生，无疑(wúyí)为波音本已严峻的危机再添阴霾。

2018年，波音的销售额自创业以来首次突破1000亿美元(yìměiyuán)大关，达到1010亿美元。全年交付商用(shāngyòng)飞机(fēijī)806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。

但2019年，波音(bōyīn)遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被(bèi)禁飞。波音也由此遭遇20年来的(de)首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元。之后的三年，尽管(jǐnguǎn)全球航空业有一定程度(chéngdù)的复苏，但波音仍面临着(zhe)供应链中断(zhōngduàn)、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音公司(bōyīngōngsī)遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等(děng)多个型号客机生产均受(shòu)影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加(zēngjiā)了大量成本(chéngběn)，对其财务状况造成沉重打击。

行业人士指出，安全(ānquán)质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。从2019年至2024年这六年时间(shíjiān)，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了(le)成立108年来的最大六年亏损纪录。

正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在(zài)写给客户的(de)一份报告中写道：“每出现一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时，形成(xíngchéng)了持续的厄运循环。”

北京(běijīng)商报记者 赵天舒